P'GASUS

Interview mit Steffen Ganz

1.) zum Entwurf

RC: Können Sie etwas zur Namensfindung bzw. der Bedeutung des Namens P‘GASUS sagen?

S.G.: Mir schien der Name des geflügelten Pferdes Pegasus, bekannt aus der griechischen Mythologie, recht passend für mein Konzept zu sein, das muss in der Antike die Idee von dem perfektesten Fortbewegungsmittel schlechthin gewesen sein! Schnell und komfortabel zu Land und in der Luft!
Die Schreibweise mit „P`“ leitet sich aus der Produktmatrix der Porsche Design Produkte ab, als Hinweis, dass es sich hier um eine Kooperation mit dem Porsche Design Studio handelt.

RC: Welche Rolle spielte das Haus Porsche bei der Entwicklung Ihrer Diplomarbeit?

S.G.: Das Haus Porsche hat insofern einen enormen Einfluss auf meine Arbeit, als dass man als Designstudent zwar eine kühne, zukunftsweisende Vision aufstellen kann, man aber hinsichtlich maschinenbauerischer und ingenieurstechnischer Fragen schnell an Grenzen stößt.

Hierbei haben mir die Kontakte zu den Ingenieuren des Porsche Autoherstellers sehr geholfen.
Gemeinsam mit ihnen konnte ich das gesamte technische Konzept erarbeiten. Die erfahren Designer des Porsche Design Studios haben mir geholfen dieses Projekt in 4,5 Monaten zu dieser Entwicklungstiefe zu planen und auszuarbeiten.

Ich hatte das Glück, dass ich meine Vision gleich zu Beginn der Konzeptentwicklung in einem Technik-Workshop mit einem Team von Ingenieuren im Entwicklungszentrum der Porsche AG in Weissach vorstellen konnte.  Einer der Teilnehmer war Ingenieur und Rollstuhlfahrer. Seine Einschätzung meiner Idee war für den Fortgang meiner Abschlussarbeit besonders entscheidend.

RC: Was hat es mit dem Kombi-Antrieb auf sich?

S.G.: Das Konzept sieht zusätzlich zu dem elektrischen Antrieb, einen manuellen Antrieb vor. Dazu sind auf beiden Seiten, auf Höhe der Sitzfläche, Hebel angebracht, die durch auf-und abbewegen das Fahrzeug antreiben.
Das sollte auch und im Besonderen in der aufgerichteten Situation funktionieren. Die eigene Fortbewegung ist eines der ursprünglichsten Bedürfnisse des Menschen, deswegen soll der manuelle Antrieb bei diesem Elektrorollstuhl für Paraplegiker vorgesehen werden.
Die Unterstützung durch die Motoren lässt sich graduell einstellen, je nach dem, wie viel man selbst leisten kann oder möchte.
Die Umsetzung des Kombi-Konzeptes wurde getestet und funktioniert, ist aber natürlich mechanisch eine Herausforderung.

RC: Auf den Abbildungen sieht es so aus, als wäre das Fußbrett nicht hochklappbar. Wie steigt man in das Fahrzeug ein?

S.G.: Man steigt im abgesenkten Modus seitlich auf, die kleinen Armlehnen können nach hinten geklappt werden.

RC: Ist das Fahrzeug gegen Umkippen nach hinten sicherbar?

S.G.: Ich habe mir natürlich Gedanken über die Sicherheit des Fahrers gemacht. Was passiert in einem Notfall, was ist wenn die Elektronik ausfällt? In meinem Konzept ist ein Stützrad nach vorne vorgesehen, welches für den Stand-by-Betrieb in der Sitzposition gebraucht wird, sowie blitzartig im Notfall ausgefahren wird. Im Notfall wird außerdem ein zweites Rad auf der Rückseite ausgefahren, um ein Umkippen zu verhindern. Alle wichtigen Systemkomponenten sind redundant vorhanden, d.h. wenn eine Komponente ausfällt, wird die Funktion von einem identischen Bauteil übernommen.
Ich war geneigt, anfänglich mein Konzept mit Sicherheitsvorkehrungen zu überladen. Ich wurde von Rollstuhlfahrern belehrt, dass sie ihren Rollstuhl sowieso strippen würden, um ihn maximal für den Alltagsgebrauch anzupassen. Diese extreme Haltung hat mir gezeigt, wie bedeutend und sensibel hier die richtige Balance zwischen Sicherheit und Performance ist.
Wir sprechen hier über einen Elektrorollstuhl für Paraplegiker, nicht für Tetraplegiker.

RC: Wie werden unterschiedliche Drehgeschwindigkeiten der Hinterräder beim Kurvenfahren ausgeglichen?

S.G.: Mit einem Differenzialgetriebe an der Hinterachse + ggf. Differenzialsperre. Im Modell ist dies leider nicht dargestellt. Hier wären Tests mit einem Prototypen schön gewesen. Leider ließ sich das aus finanziellen Gründen nicht realisieren.

RC:Sie erwähnen die Segway-Technik.
Gibt es dazu Überlegungen, bzw. können Sie Aussagen dazu machen, ob über die Segway Technik hinaus, auf existierende technische Lösungen zurückgegriffen werden soll?

S.G.: Für P'GASUS ist eine neuartige Steuerung notwendig, hier wird nicht auf existierende Lösungen zurückgegriffen werden können. Der Segway manövriert durch die Gewichtsverlagerung des Fahrers, die durch diverse Lagesensoren festgestellt wird. Diese Gewichtsverlagerung des eigenen Körpers ist für querschnittsgelähmte natürlich nur bedingt möglich, besonders wenn sie ihre Bauchmuskeln nicht verwenden können, abhängig von der Höhe des Querschnitts.
Auch für diverse Ausnahmesituationen müssen Lösungen mit Hilfe einer intelligenten Steuerung entwickelt werden.
Mein Anspruch ist es, eine kompromisslose, technisch ausgereifte Alternative zu gängigen Rollstuhllösungen zu entwickeln. Ich fürchte, dass kein bestehendes Produkt zufällig perfekt zu diesem Konzept passt.

RC: Ein wichtiger Aspekt scheint mir gar nicht beleuchtet:
Der P’GASUS eignet sich nicht nur als „Behindertenfahrzeug“, sondern stellt auch für Nichtbehinderte eine Möglichkeit der Fortbewegung dar.

S.G.: Das ist richtig! Das ist natürlich auch für mich ein bedeutender Aspekt meiner Arbeit als Designer.
Das Thema meiner Diplomarbeit ist „Ein Leben ohne Rollstuhl?“. Das ist natürlich eine Provokation - ist das überhaupt möglich? Es ist ja klar, dass die behinderten Menschen natürlich von ihrem Rollstuhl absolut abhängig sind, den kann man mich sich nicht einfach wegdenken.
Also ein Leben ohne Rollstuhl, stattdessen mit P’GASUS, der die Funktionen eines Rollstuhls bereitstellt, aber die mit dem Rollstuhl verbundenen negativen Assoziationen vermeidet.
Das Besondere am P’GASUS ist, dass er ein Fahrzeug ist, dass auch von Behinderten genutzt werden kann. So geht Inklusion!